在澳大利亚，超过九百万人每周上班。他们旅行的距离以及他们如何到达那里 - 汽车，公共交通，骑自行车或行走 - 可以影响他们在工作中的福祉和表现。
我们的研究，涉及每天上班的1121名全职工作人员，提出了几个重要的发现：
- 那些距离更长时间的人往往有更多的工作日
- 在中年工人中，在工作场所散步或循环的人
- 那些通勤距离，步行或循环工作的人更有可能成为幸福的通勤者，这使得它们更加富有成效。
在澳大利亚，全日制工人每周花费5.75小时，平均往返工作。其中，近四分之一的通勤可以被归类为冗长（旅行45分钟或更单位）。
长期以来，不仅导致工人身体和精神菌株，而且也可能影响他们的工作参与，参与和生产力。
而澳大利亚的普遍的城市扩张意味着大多数工人开车上下班。但已被发现驾驶是最紧张的通勤方式。
驾驶到工作与一系列健康问题和较低的社会资本（具有较少社交参与的社交网络）有关，这一切都影响了工作性能和生产力。
这项研究看了什么？
我们的研究调查了如何以及在多大程度上以及我们日常通勤的程度如何影响工作场所生产力。我们从悉尼，墨尔本和布里斯班调查了1,121名员工。这些员工都是全职雇用的，拥有一个固定的就业地点，定期通勤旅行和在不同行业和职业工作。
我们发现，具有长途通勤的工人更缺席，如下图所示。
两个原因可以解释这一结果。首先，长期通勤的工人更有可能生病并缺席。其次，长期通勤的工人收到较少的净收入（扣除旅行费用后）和更少的休闲时间。因此，它们更有可能不存在以避免通勤成本和时间。
澳大利亚首都城市的平均通勤距离约为15公里。通勤距离为1km的工人比15km通勤的日子少36％。上市50公里的工人缺席了22％。
本研究还发现，漫步或循环的中年（35-54）名称为期活动 - 与公共交通和汽车通勤者有更好的自我报告的工作表现。该结果可能反映了主动旅行模式的健康和认知益处。
最后，这项研究发现短距离和积极的旅行乘客报告说，他们进行了放松，平静，热情，满意自己的通勤出行，并更富有成效。
如何通勤影响生产力？
城市经济理论提供了通勤与生产力之间联系的一个解释。它认为，工人在家里的休闲时间和工作中的努力之间进行权衡。因此，随着他们的闲暇时间减少，长期以来的工人换取较少的努力或推卸工作。
上下班也可以通过较差的身心健康影响工作效率。低体育活动可以导致肥胖以及相关的慢性病，大大减少劳动力参与和增加缺勤。与通勤相关的精神压力会进一步影响工作表现。
越来越多的研究发现，步行和骑自行车的活动被认为是“放松和令人兴奋”的循环。相比之下，汽车和公共交通工具的通勤更为“压力和无聊”。这些积极或消极的情绪在上班期间的工作日影响情绪和情绪，影响工作表现。
最后，通勤选择可以通过认知能力影响工作生产力。体力活动可以降低大脑功能和认知，这是密切相关的性能。因此，有效的旅行通勤者可能在骑自行车或行走的强烈身体活动后的几个小时内有更好的认知能力。
政策影响是什么？
雇主应考虑随着改善工作绩效的整体策略的一部分。他们应该旨在促进积极的通勤，如果可能的话，缩短通勤时间。例如，提供安全的自行车停放和工作中的淋浴可以显着增加骑自行车。
至于政府，在运输的资金澳大利亚，只有一小部分（小于2％）的大多数州是专门骑自行车的基础设施。
相比之下，在荷兰，大多数市政当局都有具体的预算分配来实施自行车政策。鉴于走路和骑自行车工作的经济利益，澳大利亚应向积极的旅行分配更多的运输基础设施资金。
梁马，副总理博士研究员，墨尔本墨尔本设计学院研究员，墨尔本学院研究员
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