一个公寓楼，没有指定的停车场？坎贝尔（John Campbell），这位世界各地的多伦多350亿美元的海滨精确大修的人表示，世界各地都需要考虑到多层发展中的汽车公园的需求减少，作为数字经济，远离车辆所有权的转变抓住。
坎贝尔议员于去年在矛队的行政长官中辞职，在矛在矛前往加拿大城市CBD的800公顷地区的分期大修后，规划当局和各国政府将不得不越来越面对这一“痒痒问题” 。
他说，超级乘客的普及，如优惠率，偏好，在CBD和内部城区的公共交通系统以及迫在眉睫的使用迫切使用无人驾驶汽车背后，在全球趋势中有澳大利亚的课程。
坎贝尔议员于周二在阿德莱德澳大利亚国民大会上发表讲话，他还表示，为广泛的海滨超市成功的一个钥匙是确保在公共建筑面向公共场所的地板上没有住宅公寓空间和走道，因为快速杀死了一个地区的嗡嗡声和氛围。
多伦多，人口为275万，刚刚超越了芝加哥成为北美第四大城市。海滨重建的底层原则之一是需要它是“未来的”。在多伦多海滨工程中，住宅开发（包括经济实惠的住宅），都有最快的宽带连接。
“我们看到它非常非常重要，每个人都可以获得数字经济，”他说。
鼓励与停车场的公寓建筑物作为平坦的空间，可以在未来容易地康明，而不是被谴责成为停车场。
在海滨区外，多伦多建造了42层楼的公寓，没有永久住宅停车场。这是一个全球趋势。
“我认为当局正在开始风。”
在澳大利亚，几个城市正在开展主要的海滨和河滨的重建，包括悉尼港前山脉的Barangaroo区，河岸大修在阿德莱德河河托伦河和东部珀斯的天鹅河公共河流上的河边开发。墨尔本已经采取了广泛的码头地区的精确区，但这已经吸引了大量批评，因为没有热情的感觉，这太像是商业园区。
坎贝尔议员说，澳大利亚城市在修改海滨地区时有不同的策略，但他们每次都需要确保从一开始就获得最大的公众参与。“每个城市都有不同的接受，”他说。但所有城市都从事“人才战争”，他们试图吸引年轻的专业人士，以生活在他们的城市中，有吸引力和诱人的海滨空间是一个大型拔管，然后为经济提供大量的分拆。
