是什么让郊区？对于一些人来说，这是住在那里的人。对于其他人来说，它可以访问其他人和其他人，这都是。
新的域名居住城市研究，由德勤访问经济学和道路顾问，为墨尔本，悉尼和第一次进行布里斯班，旨在展示我们的郊区如何测量。
为什么衡量牲畜性？首先，我们的郊区比房价更多。虽然这一是重要的，人们在另一个郊区生活的选择是由几个因素决定的。我们的域名居住城市系列武器中的信息澳大利亚人对他们所居住的郊区的大量见解，他们可能搬到下一步。
其次，对于我们的郊区继续运作，因为他们在未来更多的人（抱怨所有你喜欢的人，它正在发生），他们必须是可居住的。
该研究表明，与一些人争论相反，更高密度的郊区更可能是可居住的。
可以说是因为他们往往是较老的郊区正在进行重大变化，而权衡则在全国范围内缺乏未来的规划和基础设施规定，交易增加。因此，衡量牲畜率抛出了焦点我们的郊区为当地人提供便利度的能力。
综过悉尼，墨尔本和布里斯班，测得16个指标：文化服务，零售，咖啡馆和餐馆的密度，接入火车和公共汽车，就业，犯罪，小学和中学教育，移动和互联网接入，开放空间，树盖，地形变异，海岸和海滩接近，可行性和拥堵。
在悉尼和布里斯班，还测量了渡轮的进入，而在墨尔本的访问权限度至关重要。悉尼和布里斯班机场噪音也包括在内，而仅悉尼含有港口和海景。
那么这些意思是什么，为什么他们很重要？
文化计算为郊区的文化服务密度，如图书馆，博物馆和画廊。因为生活中的生活越来越多，每次都有一点文化。
零售这里测量的是零售产品的密度和零售店覆盖的郊区的比例。当附近有一条面包或一些牛奶的地方时，它总是更容易的。
咖啡馆和餐馆这一指标测量了郊区的咖啡馆和餐馆的密度，以及他们的邻近，因为大多数人喜欢在附近的某处迎接伟大的酿造。
就业接近工作总是一个奖金，所以郊区，大工作枢纽得分很好。上班需要的时间越少，你会越好。该指标测量郊区人口的比例，可以走路上班。
火车/公共汽车/电车为郊区等级单独测量，公共交通是城市的必要性。该研究测量了从郊区中心的火车站和巴士站的访问。但是，服务的质量和/或频率未被衡量。
渡船该研究在悉尼和布里斯班至关重要，测量了郊区中心到最近的渡轮码头的平均距离，常规服务。鉴于该研究提供了关于提供服务的频率和质量 - 以及该规定的能力。郊区距离渡轮码头超过六公里。
开放空间被归类为公开空间的郊区的百分比，对于那些想要走狗的时间，踢脚，或者只是到外面。
树盖计算为每个郊区的树冠覆盖的百分比。鉴于越来越多的科学文学与树木与更好的健康成果相结合的重要信息。
犯罪一个明显的负面。衡量每10万居民人口每10万人的罪行数量。
教育这对父母来说是一个不可谈判的，这评估了郊区中心的小学和中学的邻近。值得注意的是，这不评估任何特定学校的质量。让我们保存另一个辩论！
机场噪音仅限于悉尼和布里斯班的因素，鉴于墨尔本机场到大部分郊区的距离。无论你处理多久，许多人都不能令人敬意。
移动和宽带这些天没有逃脱必要性。这考虑了服务的质量和可用性。
地形变异包含山丘允许视图的推定包含，这很好。
可操作这项指标在研究中包含在研究中，衡量了郊区的可操作，商店和/或运输。郊区不仅需要走动，而且需要走到的东西。
交通拥堵使用高级服务数据，riveShip应用程序向全球援助城市规划提供公开的，该指标在峰值和非高峰期之间的平均行程时间差异。因为谁喜欢被困在交通中？
海岸接近（悉尼海滩靠近）郊区中心到最近的海岸线或海滩的平均直线。虽然这不至关重要，但绝对是奖金。
港口和海景计算为郊区的景观，海湾或海洋的比例。较小的郊区的边缘在这里，很多很多在小型Dolans湾享受这种奢侈品，研究表明很多人愿意为此付出保费。
在制定研究时，进行了关键决策。这项研究整体侧重于这个地方的属性，而不是人民。还需要：广泛的协议，或多或少的一个因素是件好事。大多数人都同意道路上的拥堵就是一个积极的，但如果更多的降雨是好的或坏的，那就不清楚。
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此外，该研究认识到郊区的人们愿意在他们为某些舒适性生活中旅行。例如，一个大公园可能位于另一个缺乏公共空间的郊区。
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这次我们还测量了年轻家庭，千禧一年和婴儿潮一代的最佳郊区。假设家庭优先考虑学校，公园和零售，并希望犯罪最少的郊区。千禧一代被推定为优先考虑文化，咖啡馆，公共交通和当地工作岗位，而潮流队被认为更喜欢零售，咖啡馆，开放空间和靠近海岸或海滩。
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当然，这些都是概括，因为没有一组标准将适合每个人。但他们被认为考虑到广泛的社区共识和偏好。
所以你怎么看？参加测验 - 在布里斯班，悉尼和墨尔本 - 看看郊区最适合你，然后让我们知道你的测验是什么。
