在悉尼和墨尔本，挤压正在上。人口蓬勃发展;房价仍在上涨;道路和火车拥挤。澳大利亚政府一般忽略了与大都市和区域规划有关的好处。
然而，一些州政府正在调查更多综合的部门和空间规划战略，最初通过将公共部门的工作转移到区域中心。
特别是，改进的区域铁路连接确实工作。已经铁路投资已经带来了巴拉诺拉特，吉朗和其他地区中心在旅行时间靠近墨尔本而不是许多外郊区，这一趋势将继续。
悉尼拥有类似的机会与区域铁路联系，但尚未行使它们。往返于Gosford，纽卡斯尔和卧龙岗的铁路服务近几十年的几乎没有改善。
轨道绕过堵塞的动脉
几十年来，政策制定者的拥塞首选解决方案一直在加入和加宽高速公路。但是，更快的旅行时间和更自由运动的承诺一直是虚幻的。新的道路和高速公路车道诱导更多的交通，并将在最大的城市提供短期的解决方案。
这些城市是澳大利亚国民经济的主要司机，吸引了先进的商业服务专业人士和知识提供商。
获得高价值工作，运输动脉，运作良好，更好管理的人口增长将对城市经济体变得批评，因为这些城市走向800万人的人口。
有关的：悉尼连通的内城市郊区相关：极端通勤：超过两个小时的时间：习惯你的通勤在悉尼和墨尔本，批评者正在声称，WestConnex和西部经销商等主要新的道路项目将增加中央城交通拥堵，特别是与工作相关的旅程。
维多利亚证明了区域铁路工作
与区域铁路发展成功的对比。维多利亚在一系列项目中投入了数十亿美元。这些已经向省级城市提高了最大的区域火车速度，增加了160公里，增加了可靠性，提供了新的和更快的火车和变换频率。
在这些投资需要两个小时之前，从Ballarat到Melbourne的119公里峰值小时旅行，每天提供四次列车。今天，22日火车在墨尔本和巴拉诺的每个方向上运作。距离南方十字架的4.33百分之叫将乘客送到65分钟后的乘客。
从吉朗，转型甚至更大。最近完成的区域铁路连接每日列车55次。该项目是澳大利亚基础设施批准的第一个批准的，以38亿美元的国家和英联邦资助支持。
赞助繁荣呼叫更多工作
然而，这些升级已成为自己成功的受害者。一些线路录制了惠顾300％。在未来十年中预计类似的增加。
值得注意的是，在两年内开放后，惠顾生长已经达到了区域铁路联系的内部的能力（从墨尔本中央往返中，从乡村列车隔离大都市。很少或没有能力在高峰时段运行额外的火车。
火车变得越来越拥挤。长途通勤者有助于他们在这些火车上工作，阅读或睡觉的能力，特别是在他们的家庭旅途中。他们现在必须与他人迅速扩大西郊的席位竞争，这些郊区尚未获得自己的郊区火车服务。
短期修复将创造较长的八个车厢的火车而不是六个。中期修复将通电并为吉朗线的部分通用并提供单独的服务，用于提供新的宿舍郊区。
这些变化需要更频繁，更好地协调的馈线服务到站点。此外，易于访问的大型通勤停车场需要在主要区域中心的墨尔本一侧的空置土地上。
在长期内，答案在于提供更多多种轨道来完全分离郊区和郊区区域列车。在每个走廊中提供强大的双线铁路将防止在单线上延迟训练时发生的级联效果。
级别交叉倒空的完成还将允许更高的操作速度和更安全的操作。火车将能够逐步移动到200kph的最大速度，从而可行而不是160kph。
区域城市必须避免过去的错误
这些铁路投资将进一步促进区域城市的人口增长。已经，区域开发的服务，更实惠的住房股票和不太疯狂的生活方式充当吸引子。
必须将主要区域交通工程的规划与空间规划纳入空间规划，以避免不良政策的不良结果。
一些区域中心通过在远离城镇中心的格林菲尔德网站上扩展，重复大都市低密度城市蔓延的最严重的错误。维多利亚地区城镇的建模表明，它们包含至少有两倍的现有人口的机会，并提供一系列经济适用的住房选择。
为了保持预期高人口增长的逗留性，重型铁路投资至关重要。精心有针对性的区域铁路投资可以收缩距离，提供更多工作和更好的生活方式，并有助于更广泛的住房选择。
这项投资是澳大利亚最大的城市中心持续繁荣的重要要求。
本文由墨尔本铁路期货研究所的Bill Russell共同撰写。
了解更多关于维多利亚可以做些什么，以克服铁路补救措施的通勤迷恋：在8月9日星期三，在Percy Baxter剧院，由珀西巴克斯特剧院罗伊特城市研究（CUR）和Deakin大学举办的Gelong Rarains。
迈克尔布克斯顿，RMIT大学环境与规划教授
本文最初发表在对话上。阅读原始文章。
