专家说，我们未来的未来的智慧城市将需要拥抱以市民为中心的技术 - 但不要指望您的自动驾驶汽车改善城市内部悉尼交通。
最近谈到悉尼大学城市主义节日的城市超级力量，涉及使用技术使我们的城市更居住的机遇和一些潜在的挑战。
自动车辆（AVS）是一个在悉尼大学运输管理教授的斯蒂芬·格雷斯教授，警告，许多承诺的福利，斯蒂芬·格雷斯教授，警告城市生活中的许多承诺的福利可能不会出现。
虽然自动驾驶车辆目前正在全球范围内使用 - 温哥华有无人驾驶火车，据新的悉尼地铁 - 这些都在狭窄的环境中运作。他说，将一辆汽车送到露天道上是另一件事，并且需要试图“将计算机逻辑施加到驾驶汽车的人类疯狂上”。
建议改善交通流量，由需要较少停止车辆之间的自动驾驶汽车的交通流量，被“混合交通的测试”暗示你更有可能在AV中发生事故，因为它们不会像人类一样“。
与机器不同，人们不耐烦，冒险。“所有与AVS的事故都是人类的追逐，”Greaves说。
然而，不是每个人都认为自治车辆必然会在悉尼交通中造成问题。沃尔沃澳大利亚董事总经理Kevin McCann表示，在2021年之前将在澳大利亚出售自动驾驶汽车，已表示这是“完全可行”的自动驾驶汽车可用于M5，M7等主要高速公路， m2和m1。
“沃尔沃和其他制造商，已经开发了自动驾驶技术和安全功能，以获得非常先进的水平。”
该汽车制造商今年早些时候呼吁NSW州政府实施自动驾驶汽车的试验，已接触评论。
但即使不是道路上的每辆车都是自动驾驶，如果我们拥抱自行车出租车，悉尼交通流量 - 一个这样的出租车可能会替代10辆私人车辆。
但是，虽然Goget等公司在利基城市地区蓬勃发展，但Greaves表示，许多人不愿意放弃私人汽车所有权。
“我从研究中知道，很多澳大利亚人不想分享他们的车，”他说。
他还标志着乘客和行人安全之间的优先事项的潜在困难 - 自治车程如何优先考虑促进逃避行人，可能离开道路，并使乘客面临意外的风险？
兰德罗教授兰多勒（City City Randolph）在UNSW中的期货研究中心回应了Greaves关于悉尼内城道路彻底自治车的可行性的思考。
“如果我们都在自动驾驶汽车中，这将是工作的，”他说。
“我会想到，创造一个可以应对悉尼内心城市的自然的自驾游。他们紧紧地，他们是弯曲的，他们远非常规。
“我不反对它。但目前还有一些实用障碍。“
全国运输委员会（NTC）提出了关于澳大利亚现行法律和自治车辆的担忧，正在进行一个项目，以“确定监管或运营障碍”到澳大利亚推出的AVS。
7月份关键行业利益相关者的提交，预计委员会将在11月份为澳大利亚的运输部长提供其最终建议。
城市教师节也讨论了其他类型的技术如何使悉尼更居住。
悉尼大学建筑学院设计主管副教授Martin Tomitsch的研究使他介绍了“城市应用程序”的想法 - 旨在由市民在城市环境中使用，利用现有的数据和技术。
他确定了悉尼CBD的新行人交叉定时器作为一个可以改进的系统，因为“研究表明，行人更感兴趣地知道他们要等待多长时间”，而不是他们不得不交叉。
他们“对跨越道路的人们遇到了反击”，试图击败倒计时，并从事风险行为。
这座城市的另一个选择，由首尔地铁系统的启发，涉及使用现有技术表明通勤者在他们试图进入之前有多拥挤火车站，并且等待是下一列火车的时间。
同样，公交车站上方的浮动球体可以指示下一巴士到来以及如何拥塞路线，允许通勤者对最佳回家的最佳方式做出明智的决定。
