专家说，墨尔本的建议天空铁路是从CityLink的发展的错误中学习的绝佳机会。
丹宁线上的升高的铁路是16亿美元项目的一部分，以删除墨尔本东南部的十字路口，并将在Caulfield和Dandenong之间的三个部分中运行。
该项目建议将铁路走廊转化为11麦格斯，其中包括社区设施，公园，游乐场，停车场等当地人选择的其他用途。
但居民担心混凝土高架桥可能会损害郊区氛围，并影响其房屋的安全，隐私和价值。
规划研究所维多利亚州总统詹姆斯·拉卡尔 - 里德表示，开发商和州政府需要在2000年完成的Transurban的CityLink项目中学。
他说没有太多的地下通道的部分，这是欢迎，开放或吸引力。
他说，虽然丹宁线上的立交网不会像Citylink一样宽阔或高，所以它不会像突兀或具有相同程度的阴影一样宽敞。
“需要考虑在那些立交桥下发生的事情;如此优质的景观，良好的城市设计，与社区的良好咨询，良好的观点......而且我不认为城市链接表现出这些属性。“
“部分课程不仅有正确的计划，还没有正确的计划，但在公园成立时具有正确的职责，以便我们理解谁负责维护，其空间是谁。”
拉卡尔里德先生认为，Macaulay Station是一个糟糕的结果的一个例子。
他说，虽然发展造成了一个非常好的共享道路，但它非常贫瘠，除了与交叉口外面没有真正的关系。
Ian Woodcock来自RMIT的社交和城市研究单位表示，Macaulay Station附近的地下通道比丹宁线提升的空间更难以激活。
抬起地面的轨道可能有优点，并且比高速公路更安静。
伍德科克先生表示，任何支持铁路线的财产都可以受益于公共空间;住宅物业可以通过直接进入共享自行车路径或公园重新开发。
“钢轨升高的一个优点是它确实潜力有新设施，”他说。
“你可以像网球，篮球，网球和冰鞋公园一样娱乐娱乐...... [和]你也可以拥有街道市场，农民市场，垃圾和宝藏等所有非正式的东西。
伍德科克先生表示，研究发现世界上最好的实践站综合零售和商业用途与站功能。
“很多行人通过火车站，你能为他们做的最好的事情就是提供像咖啡馆和新闻纪代码的东西，”他说。
Reid先生表示，拥有建筑物是理想的选择 - 两个房屋和商店 - 附近俯瞰开放空间，让它感到安全和热情。
如果它相交的购物条带有一致的铺路和良好照明，还应将地下通道区域集成到街景中。
“我们不想有任何人们可以徘徊的角落和砂轮，”他说。
进一步升高Upfield线路，NeoScro正在研究一个项目，将住宅开发和社区设施带到Jewell Station Precinct。
作为复兴的一部分，区域留出了公共艺术，社区花园和户外绩效空间。
景观建筑师Ron Jones表示，高架铁路在许多海外城市;有些人有点抱怨而不是非常友好，就像芝加哥升高的火车一样。
他说，柏林Hackescher Markt站和地下通道下面的商店非常成功。
“我认为随身携带的事情需要了解墨尔本项目的项目所做的事情;邻居是什么，他们需要什么样的空间，“他说。
“铁路交叉拆除项目的一个好事之一是固有地它是一个以上的用户。”
一个深思熟虑的共用地下通道，Cuypersalsage可以在阿姆斯特丹中央火车站找到，并于上个月完成。
走廊在一侧有一个循环道，连续运行LED灯，以及一条凸起的小径和瓷砖地图和沿墙壁。
