有便宜的地区购买房屋，但他们远远距离悉尼和墨尔本外面。
自20世纪80年代以来，我们一直坐在解决方案中，无论有多少政治家在谈论它，它都没有改革税制。
解决方案是基础设施。它位于高速铁路中，将最便宜的地区连接到最大的就业中心：城市。
CSIRO的想法于1984年出现，旨在提高旅游和道路安全，减少机场依赖。悉尼和墨尔本的房价分别为85,000美元和65,000美元。
然后，高速铁路网络的初步施工成本估计为15亿美元。担心成本将爆炸，经济局认为该计划“不经济”。这些财务成本困扰了过去30年的项目，即使技术和火车的潜在速度明显改善。
这是一个耻辱，没有达成协议，因为现在悉尼的中位数价格超过90万美元，墨尔本的价格高于600,000美元。
悉尼第一家代购商在麦克兰购物，悉尼第一家购房者在垃圾箱中有325,000美元，据零碳澳大利亚预测的时间表，中央房屋价格为325,000美元，上涨44分钟。
墨尔本一家首页买家可以在谢珀顿购买243,000美元，并在48分钟内在城市。
这是Peter Hendy，区域NSW Eden-Monaro的成员提出的房屋负担能力的修复，提出ABC广播。
“从悉尼建造一个高速铁路，进入地区南威尔士州，北至布里斯班或南到墨尔本，以便我们可以建立堪培拉地区，这是我们在伊甸园州伊甸园生活的地区，”亨迪先生说。
“那么我们可以避开悉尼过度拥挤的巨型中心的压力。”
他有一个好点。Tony Abbott的商业顾问Maurice Newman于4月重新进行了讨论。然而，预测的成本现在高于20世纪80年代的15亿美元至1140亿美元。
但是想到这一点 - 如果高速火车也停在Wodonga（中位数价格$ 286,000），Wagga Wagga（360,000美元）和中央海岸的Wyong Shire（400,000美元），首页“负担能力危机”可以解决迅速地。
