几十年来，德国汉堡市被六车道的Autobahn所面积。但是，工作终于开始了一个可创新的解决方案，从而重新连接城市并增加公园。澳大利亚可能有一个教训。
3.5公里的高速公路将被铺向上并覆盖公园和住宅开发。
绿色空间将重新加入社区，减少噪音污染，主持2000年新房，并覆盖一条新的自行车道网络。
点击打开图库A7是欧洲最长的国家高速公路，距离丹麦964公里到奥地利，是该国的重要生命线。
但是，每天都通过汉堡带来152,000辆车，将其推动其设计的阈值和震耳欲聋的附近居民。
它将产生25个新的绿地空间，并允许高速公路延伸到八个车道。
澳大利亚专家称赞该项目的雄心壮志，但表示，我们的资本城市不太可能被复制。
Carolyn Whitzman博士墨尔本大学城市规划教授表示，德国与澳大利亚项目的观察价值存在差异。
“他们对绿地的价值较高，因为它们具有更高的密度和更少的拓展空间，”惠德曼博士说。
“没有足够的承诺遏制墨尔本的界限，所有这些都是如此。有很多土地可以在墨尔本的现有部分的新住房和公园开发，但我们仍在蔓延。“
惠茨曼博士表示，墨尔本的一个项目中最有可能的位置是联邦广场东部发展，一个3.3公顷的网站，已被指定用于混合商业和公共场所开发，包括铁路院子上的甲板。
她还说，拉夫伦顿和韦里麦的网站将保证在高速公路上的甲板，但它不太可能发生。
“跳跃者横渡的地区已被谈到新计划墨尔本的潜在就业中心。它有一个新的医院，迅速扩大和一个相对较新的高中。跳跃者横渡火车站的南部南部有两大校园，它真的很难在那里交叉王侯。“
惠茨曼博士领导了一个设计团队，涉及大都会规划权威，温德姆市议会和开发商，建议在高速公路上铺设，但她表示，创造的新土地可能不会高度重视，因为它可以非常有价值。
南威尔士州大学城市期货总监Bill Randolph博士表示，澳大利亚规划者缺乏欧洲同行的愿景。
“澳大利亚城市规划有一个公共领域的赤字。不知何故，密度参数完全消除了使用公共领域的平衡密度的需要，因为它是使事情能够居住的公共领域，而不是卡布奇诺栏。“
他说，如果像这样的项目是为了澳大利亚而躲避，它将被房地产机会所淹没。
“西联康全是一个例子。”
“德国人特别是在重新思考激活的，居住的城市环境中的最前沿。在这里，我们似乎认为它在地下的道路上，然后是一个20层楼的公寓。“
