释放未使用的停车位可以改变我们的澳大利亚城市

停车可能看起来像“行人”主题（双关语）。但是，在全球的大都市地区，停车处于越来越重要。平均而言，机动车辆停放了95％。然而，大多数运输分析在移动时侧重于车辆。

留出大量的土地和建筑物以容纳“不动”车辆。在澳大利亚，布里斯班在CBD，悉尼28,939和墨尔本41,687中提供25,633个停车位。在高需求领域，停车场可以超过车辆本身的价格远远超过车辆。

但是，停车不仅仅是澳大利亚问题。通过一些估计，30,000平方公里的土地致力于在欧洲停放和美国27,000平方公里。这次停车场占据了城市空间的大部分，大部分高度值高，位于市中心。

传统上，运输规划师认为，慷慨的停车分配为用户提供了大量的利益。实际上，已知过多的停车是对运输和土地使用产生不利影响。这些影响以及最近的土地使用，社会经济和技术趋势，促使城市开始询问有关停车的一些重要问题。

澳大利亚规划人员必须与新兴趋势进行帮助，以帮助城市努力以提高效率和牲畜性的方式努力回收和重新停用停车位，同时最大限度地减少干扰。

在这里，我们在未来几十年中策划可能挑战和机遇。

影响城市停车位的关键趋势。作者的图表。

所有澳大利亚城市都有政策，以鼓励其中心的致密化，整合和填充开发。结合，一些城市正在为停车设定最大限制，以防止它接管有价值的内部城市物业。

过度导向的发展（TOD）也在纸上变得流行。这是交通节点和走廊周围的另一种形式的城市整合。已知从高质量的城市设计中受益，“可行性”，“可靠性”和功能混合。

这些发展意味着生活在CBD，内环郊区和近乎公共交通停止的人将使用汽车。因此，停车需求将减少。

一些非TOD郊区正在尝试复制内城功能。例如，一些郊区购物中心引入了付费停车。这是从以前的时代的重大转变，当时商场保证免费停车场。

缺乏公共交通通道的郊区石将继续依靠汽车。但是，通勤者将越来越多地开车到CBD，而不是开车，越来越多地选择郊区站的公园和乘车，从而增加对公共交通交换的公园和骑行批次的需求。然而，过度的容量可能会伤害而不是帮助惠顾。

社会趋势

除了土地使用外，几个社会趋势将影响对停车的需求。

首先，年轻人推迟获得司机的许可证，因为驾驶对他们而言比以前的几代人更重要。

其次，所有年龄段的人都从外部郊区转移到内部城市。对于许多人来说，这意味着驾驶较少，因为步行，骑自行车和公共交通在内部城市更方便。

最后，出现了优步，Lyft和车辆分享安排意味着人们不买车。研究表明，每个汽车共用车辆从道路上拆除九到13辆。

这些趋势在一起指向停车需求减少，因为整体上将有更少的汽车。

技术在停车处的重要性正在上升 - 为“更智能”的停车来铺平道路。

一系列智能手机应用程序的出现，如Parkme，Curb，Parkhound和Parkwhiz，已经开始重塑停车景观。首次，用户可以在开始旅程之前根据价格和位置识别和储备停车。

应用程序还提供了一系列以前未使用的停车场 - 例如住宅车道中的空间。这是因为没有机制让人们知道这些是可用的。

此外，智能定价程序，如SFPark在旧金山，定期调整仪表和车库定价以满足需求。这鼓励司机在未充满利用的地区和车库停放，并降低了在过度使用的地区的需求。

自治车辆的出现承诺对运输和土地使用产生巨大影响，包括停车。

根据一所思想，由于保险和责任问题，移动服务将拥有最自治车辆，而不是自杀。如果发生这种情况，那么最多需要更少的车辆和停车位和停车位，而不是在大部分时间停放。