曼哈顿下游爆发了人行道。
保罗普罗克斯被抓住了。只是为了到达他的公寓在金融区，他必须与勤奋和自拍照的游客争夺狭窄的人行道。但这些都是他的最少的问题。
如果他忘记计划，地标的安全障碍和关键政府职位将在圈子中送他圆圈。脚手架以一种难以置信的线延伸在他身上，确保步行回家是黑暗和幽闭恐惧症的。他甚至不安全在他身边。送货卡车经常停放在人行道上，就像他们拥有它一样。
如果这还不够，有垃圾。取代承包商袋的臭袋，泄漏的垃圾堆放到高达10英尺的高层塔，准备倒在不关注的人身上，或者真的不幸。
“我们每天都为每一平方英寸战斗，”普罗克斯，44岁的土地使用律师和三名左右的律师的父亲和柔软的父亲在2007年搬到了布鲁克林的地区。
所以普罗克克斯和他的邻居共同带回他们的人行道。今年，他们形成了金融区邻里协会，这是一个志愿者组织，这些组织已经成长到了100多名成员。在繁殖的摩天大楼的这种良好的飞地上对生活质量的威胁对于任何使其家中的人来说是显而易见的：拥挤。
从9月11日攻击以来的15年中，降低曼哈顿比以往更大，更大胆和更繁忙。一个世界贸易中心和全国9月11日纪念馆和博物馆每年吸引数百万游客。过境系统不仅重建但升级，与圣地亚哥卡拉特拉维卡的时尚，钢罗纹oculus停止了一个庞大的通勤枢纽。另一个陆地豪华公寓楼 - 包括由Frank Gehry设计的76层楼的建筑 - 玫瑰，曾经有过停车场，空缺的包裹和前商业地点。
成千上万的年轻专业人士和家庭定居在一个曾经被视为华尔街工人的通行证的地区。当萨拉·埃尔巴坦在2005年搬到约翰街时，她最古老的女儿是427栋公寓楼的两个孩子之一。现在有70个孩子 - 这么多的储藏室两年前被转换为一个游戏室。
与所有人一起来到头痛。
“我总是说要小心你想要的东西，”集团SJR，一家数字内容代理组织首席人才官员，43号首席人才官员说。“我们总是希望更多的餐馆和酒吧，但这是垃圾，噪音和拥堵的东西。这是那些双刃剑之一。“
更多人在纽约市生活和工作而不是随时在其历史中的任何时候。自1980年以来，人口已经增长了每年的每年，当居民逃脱犯罪和金融危机后，它从1970年下滑到710万辆。后来几十年来，随着城市恢复，更多的人留下来，移民和移植到达。随着预期寿命的增加，他们的生活时间更长。
到2000年，该市的人口首次通过了800万。今天，它是850万美元。根据城市预测，预计预计将达到900万。
对于许多政府官员和商业领导者来说，这一增长就是这一城市的成功证明：每个人都想在纽约。有很多原因。据市官员称，该市从未有这么多的工作 - 430万加 - 包括自2014年以来创建的超过276,000名私营部门工作。旅游业蓬勃发展，今年约有6000万游客估计。
“我们已经将一个角落出于60年代，70年代，'80年代，'80年代，我们已经比我想象的要远远越来越远，我们已经想象了，”Mayor Bill de Blasio说在上个月在曼哈顿中城举办的克当前名为“准备九百万纽约人”的会议。“这种增长是非凡的。”
仍然，民主党人仍然是Blasio补充说“途径为900万”并不容易。“至少可以说挑战，”他说。“我们都正在经历这个城市的拥堵，这部分是因为我们是我们自己成功的受害者。”
根据Queens学院的人口普查数据，利用该城市规划部门定义的邻里边界的分析，八个社区大约八个居民现在拥有更多的居民。
最大的变化是在曼哈顿电池园区，2014年获得了30,502名居民，共计42,485名，从1990年起255％。
“拥挤存在于该市的其他地区，”帕特里克肯尼尔说，40岁的律师也是金融区邻里协会的成员。“但是这里是纯粹的开发的独特发展，这发生了9/11。”
恒定噪音
对于许多纽约人来说，一个拥挤的城市意味着地铁上没有个人空间或由于人行道上的栅格而通过流量。这意味着从来没有在星期六晚上那里得到那个婴儿空间，或者放弃在公园里徒步旅行的希望。
随着学校入学人士的增长，它意味着许多邻里学校的阶级规模和等候名单。在2014 - 55年学年的1,763名公立学校，根据城市数据指定约43％的人“过度理解”。
CIVEIDIDE，幼儿园的平均班级规模通过三年级是24.3学生，来自2007 - 08年的20.9名学生，根据城市数据。
凭借更多人致电城市之家，这意味着建立更多的地方为他们生活，工作和吃。建设蓬勃发展，2015年新建筑项目发布了2,465项许可，2010年的1,517起，在经济衰退期间从早期的倾角反弹。
随着所有这些建设进行，它也意味着一个胜变的城市。2015年，2015年出现了历史记录57,796噪音投诉，从业到40,158年前。
重建下曼哈顿的CACOCOCHOTE对居民来说是不可避免的。或者当她回家时，噪音是“欢迎委员会”。最近，她的家人在晚上被拆除卡车在街上打破了碎片，工作后应该结束了这一天。“这是一个响亮的，砰的声音：他们停下来，你放松，然后再次开始，”她说。“感觉就像野生，狂野的西方。”
但是，还有更多邻居也有益。更多的人带来更多的服务，更多的艺术和文化，更多的能量 - 简而言之，一个更充满活力的城市。
Laura Starr，58，一个景观建筑师，回顾了20世纪80年代在南街海港住在南部街港，没有体面的杂货店，更不用说药房或干净的清洁剂。“我可以告诉谁在海港住在海港，因为在2或3列火车上，我会看到人们携带游艇的袋子，”她说。“我们必须实际离开邻居一切。”
现在没有人必须离开。有购物中心，韦斯特菲尔德世界贸易中心和布鲁克菲尔德的地方，以及一个新的豪华多路复用电影院，具有超大皮革椅子，枕头和毯子。最近几个月，两家豪华酒店，耶克曼和纽约市中心的四季酒店，和高档意大利市场Eataly NYC市中心都打开了门。
当然，权衡是人群。
斯塔尔，一体地，使用Citi Bike System来通勤，已经所有但停止了。她曾经从弗里德卡的公寓骑行到近乎金融区的少女巷办公室。但随着更多的行人和骑自行车者填补了街道，她必须集中注意力，以避免跑进任何人或被努力。
“我更安静地走路，”斯塔尔说，现在骑在每月一次。“如果我在一辆自行车上，它需要这么多警惕。”
拥挤，在最糟糕的是，将生命带到一个停滞状态。考虑人行道。早上和晚上通勤者前往往返宾夕法尼亚州站和港口权威总线终端，定期在市中心的七分之一左右。皇后主义街上的招呼可以瘫痪市中心冲洗。
在曼哈顿较低的地方，人们不是唯一的障碍。街道和建筑物的建筑无处不在。在可用的人行道上施加金属脚手架下摆的迷宫，并使行人更接近，或者进入街道。
肯尼尔，邻里协会的肯尼尔指出，在他家附近的至少两座建筑物前面的脚手架，即使没有建筑正在进行。“这是一个令人烦恼的，你可以做到这一点，”他说。
在John Street的公寓楼，自2013年以来一直在脚手架下进行维修，居民正在计划派对终于很快拆除。“当这些事情下降时，人们会迅速加油，”他说。“街道如此狭窄，开始，建筑物如此紧密，光线是一种珍贵的资源。”
邻里协会正在呼吁城市立法收紧脚手架的规定。建筑物部门在2015年在城市建筑物面前发布了6,667次批准措施; 1990年，仅发行了1,016名许可证。
城市建筑记录表明，脚手架于2007年批准为45名约翰斯特，这是一个14层办公大楼的财务困境转换为已更换所有者的租赁公寓。建筑物部门发言人Joseph Soldevere表示，脚手架仍然很长时间是不寻常的。Soldevere说，根据城市法律，脚手架必须熬夜，直到建筑的立面被视为安全的行人和任何影响公共安全的建筑物完成。
威廉·施奈德（William Schneider）为今年购买大楼的45岁的律师律师表示，已经完成了四分之三的工作，预计该项目的其余部分将在3月份完成，当脚手架会下降时。
应变学校
为降低曼哈顿的家庭的涌入也应对公立学校资源。根据City教师的城市数据审查，休斯顿街以下的一所小学的超过三分之一的小学被指定为过去学年的“过度大小”。
迈克尔·曼尔格鲁（Michael Mulgraw）表示，该市需要更多的学校席位，并要求官员呼吁更好地规划，以解决距离曼哈顿，街市布鲁克林和猎人点，皇后区等快速发展的社区。“新的塔楼都在天际线上，而不仅仅是在曼哈顿，”穆格兰说。“新建筑物意味着更多的家庭和更多的家庭压力已经存在或超过容量。”
商业成本
拥挤的问题对于那些必须在和一天的人来说，那些必须忍受他们的人的经济成本。
在达克劳迪奥，一家意大利餐厅，在2014年在市政厅附近开放，肉，鱼类，蔬菜和葡萄酒应该在中午之前交付。但是当司机陷入交通或找不到停车时，他们经常在太晚涓涓细流。
43岁的林达马里尼表示，一些交付和服务公司掌握燃料，劳动和停车门票的费用，琳达玛里尼表示，拥有丈夫克劳迪奥的餐厅。不久前，冰箱维修服务收取150美元的一个小时内包括半小时的修理工消失，以喂停车表，Linda Marini说。她召集公司抱怨后她的账单减少了。
“我不断看待票据，”玛丽尼说，估计她每年支付超过5000美元的额外费用。“它削减了所有的利润，它伤害了。”
尽管有这些成本，但Marinis表示，他们没有离开曼哈顿。这对夫妇，有三个孩子，2000年搬到那里，并且住在公寓租金上升，学校成长而且甚至婴儿侦察员变得更加困难（更贵）。他们在海港的海港的餐厅留下来，在飓风桑迪淹没。
“我的家人在这里有根，”琳达玛里尼说。“我们在9/11之后承诺留在这里。桑迪摧毁了我们的业务以便在这里建立了承诺。我们在这里太大了。“
寻找解决方案
有些企业表示，至少街道上的一些拥塞是由临时建设项目引起的，并且随着这些项目完成而变得更好。Manage Manage Manage Contrual的Durst组织发言人Jordan Barowitz现在表示，许多租户现在使用今年开放的地下通道，到达Fulton中心，过境和零售中心。反过来，这已经减少了vesey街的拥挤。
城市交通官员还采取了措施来缓解拥挤。他们在沿着水和Whitehall街道的大量使用的行人交叉口延伸了人行道，并在滨水区沿南街建造了一个新的行人和自行车路，预计将从拥挤的内部街道绘制行人和骑自行车的人。
降低曼哈顿的分区法规鼓励了新的发展，包括公共广场和开放空间，找到建筑物内的地铁站，以改善行人流量。该市的经济发展公司还在曼哈顿下的一系列项目监督了一系列项目，例如在西泰晤士河街上建造一座行人桥梁，并改善东河沿岸的滨海山脉，并计划增加渡轮服务。
纽约时报
