澳大利亚的可行性专家表示，我们的城市远非可行，肯定最近一份报告的调查结果在世界各地的行进。
运输与发展政策研究所在三个措施中排名世界城市：对汽车的地方亲密，亲近医疗保健和教育以及城市街区的小。报告称，块越小，块越直接的路径沃克斯可以接受目的地。
没有澳大利亚城市 - 不，甚至没有着名的墨尔本 - 靠近任何排名的顶级。
相反，像伦敦，巴黎和波哥大等城市制作了两种或更多措施的名单。
尊贵的教授在RMIT城市期货能力平台Billie Giles-Corti表示这对她来说并不是一个惊喜。
“这是我所期待的，这就是我们一切的说法，”她说。“这应该是一个震惊，没有人，这是一个叫醒的电话。”
Giles-Corti教授表示欢迎融资使墨尔本自满使墨尔本自满，但澳大利亚的所有城市都重复了损害了可行性和牲畜性的同样的错误。
“图案是相同的。她说，城市的内部是伟大的，因为他们是为行走而建造的，“她说。“城市蔓延是为不适合人的汽车设计的。
“我们不应该假设每个人都应该开车。一旦你超越城市的一定距离，那么你就必须到处驾驶。我们决定，我们需要重新思考。“
UNSW城市设计和景观建筑讲师Mike Harris表示，澳大利亚人不应该在这些国际排名中陷入困境。
“所有这些指标都是棘手的。我们应该始终渴望更健康，更居住，更可行的地方，但重要的是与我们同步时越来越好，“他说。
“有些城市实际上放在指标中说：“好的，与去年相比，我们有更好的这些指标？
“如果你至少比前一年比一年更好，你就在正确的方向前进。”
Giles-Corti教授表示，澳大利亚大多数外部郊区缺乏三件事，可以帮助他们走向步行，20分钟的社区。
“为了创造一个可操作的环境，你需要三种成分，就像制作蛋糕一样，”她说。“如果你没有一个人，它就不会工作。”
这三种成分包括一个带有公共交通选择的连通的街道网络，让地点喜欢商店和餐馆，以及服务业务的充分密度，吉尔斯卡蒂教授说。
对于澳大利亚城市被认为是可操作的，Giles-Corti教授说，需要公平所需的福利。
“人们已经开始爱他们的社区。有一个真正的机会，以不同的方式做些不同，并在骑自行车的基础设施中。这不仅仅是为了Fitzroy，我们应该在Wyndham Vale [一个边缘郊区]，“她说。“我们可以成为一个真正居住的城市，是一系列社区。
“这意味着[边缘郊区居民]不必有两辆车，他们可以有一辆车。”
哈里斯博士在骑自行车尚未走路时表示，促进其摄取会缓解汽车的需要，并长期促进行走。
“他们不一样，但它们非常非常联系，”他说。“骑自行车比驾驶更近。
“有很多可行性的好处不仅仅是走路或骑马的人，但它也是邻里。它为街道提供了街道的生命，而不是汽车的人。“
她说，密度和运输和房屋的类型也将是一个变化。
“我们需要各国政府和规划者计划更好。我们需要运输部门站起来，建筑行业加强，为澳大利亚消费者施加有吸引力的产品，“吉尔斯·科迪教授说。“不是每个人都需要生活在密集的住房里。但我们需要更多各种住房产品。
“目前我们每公顷的16个住宅。我们需要达到大约25左右。这并不难。“
哈里斯博士表示，走路或骑自行车更有可能支持他们所在地区的业务。
