如果未来的人口预测是任何事情，澳大利亚的主要城市将被拥挤。人山人海。
如此，政客和规划专家正在提高人们将能够在城市限制中建立并继续享受健康，幸福的生活的担忧。
悉尼和墨尔本的开发人员伴随着有限的土地，在旁边的土地上望着土地，并将空域带到火车线上作为解决方案。
这不仅仅是单身家，他们希望建造，但高升高，公园，开放空间甚至运动体育场。
几家申请是墨尔本内郊区的理事会，其中包括最近在斯托尼顿市的住宅应用。
另一个在格伦埃拉，作为奥蒙顿站重建的一部分正在经历规划过程，另一个是Glen Iris的住宅，刚刚推出销售。
在悉尼，在火车站的发展和房屋的计划正在前进。
与此同时，莫雷斯体育场的家园的重建设计，可能意味着体育场在悉尼中央铁路上方移动（虽然这只是在想法阶段）。
来自RMIT大学的Billie Giles-Corti（包括RMIT大学）的专家认为，在火车线上的大城市将在墨尔本和悉尼等茂密的人口中拥有众多好处，包括能够建立更多的社会和经济实惠的住房。
政府还看到了福利，特别是在销售“空域”（由Victrack的维多利亚拥有）时，将钱恢复到固定或重建老化铁路基础设施。
Giles-Corti教授说，虽然她赞成了这个想法，但必须保持密切的眼睛，以保持在训练线上的建筑物的潜在缺点。
其中包括，她说，从火车噪音中断睡眠，电磁场和其他类型的污染潜在的健康问题。
“在这里有巨大的潜力来解决人口增长问题，”吉尔斯·科迪教授说。
“我认为像这些一样的创意非常重要，”她说。“我们不会继续建立在边缘，有些人不想居住在边缘上，他们希望更接近他们工作的地方。”
好处可能很多，但它似乎理事会和一些当地居民，并没有以同样的方式看到它们。无论如何。
建筑公司Elenberg Fraser设计了一座住宅和商业建筑，跨越121商业道路南亚拉的铁路线。
它是斯托尼顿市的两种应用之一，在理事会拒绝后，唯一一个被救援批准的人。
34公寓楼，由岬角物业开发，面临着不确定的未来，因为开发人员评估是否进展。它有两个地板从计划中削减了作为批准的一部分。
理事会（和当地居民）认为，由于其高度，这些发展与该地区的角色出来。
然而，开发商认为建筑物需要额外的公寓，使他们能够实惠，建筑物商业可行。
Elenberg Fraser副顾问彼得·肯尼逊在121家商业道路上致力于设计，并表示他“现在看起来非常不同地看火车线”。
“你注意到公里的未使用的土地和空间，以及房价的所有问题，需要办公室和绿地，这是一个非常重要的机会，”肯诺恩说。
“我认为不仅有机会，不仅仅是住宅或主要建筑，而且是公园和更多的公民和社区空间。有郊区可以改变他们的街景[更好]。“
Stonnington委员会首席执行官Warren Roberts表示，只要它达到议会要求，安理会并非违背居住地发展。
“虽然在公共使用范围内，但是在某些位置开发的情况下，可以考虑轨道线上的开发，这受到响应相关规划政策的声音设计，控制和对周围环境的同情，”他说。
他表示，安理会不仅考虑住宅发展，而且还使用“空域作为其开放空间战略的一部分”。
“教堂街活动中心的行动是”倡导将来使用铁路储备或空域作为一种公共开放空间的形式，“罗伯茨先生说。
在悉尼，贝茨智能总监菲利普·维维安是为新南威尔士州政府开展摩尔公园和奥林匹克体育场的计划的建筑师之一。
维维安先生说，更多可以在主要城市的铁路线条周围的空间完成更多，特别是作为城市人口蓬勃发展。
“我认为有很多冗余基础设施可以更加集中使用，”Vivian先生说。
“随着2051年，墨尔本人口达到超过800万，悉尼的860万人，我们必须增长。
“继续蔓延是完全不可持续的，”他说。
Victrack拒绝评论这个故事。
