Tony Trobe最近对建筑师Murray Cole采访了堪培拉可以从加拿大学习的内容紧随其后的是，本周在媒体上讨论了Woden镇中心和北博宾大道的适当高度限制（以及因此密度）。
沿线的过渡设计基本上是城市规划，可沿运输走廊提供充满活力，可居住的，可持续的混合使用的社区。
这不是一些新的概念梦想为我们的首都 - 像温哥华一样的城市一直成功地开展过境的设计，多年来作为他们的人口和愿望靠近运输路线，并与工作，学习，零售，健康和体育相连设施已经成长。
为什么温哥华成功拥有更高密度和快乐的公民，是因为他们的过境设计原则基于高质量的设计，纳入社区福利（如社区和文化设施和低成本住房）和区分规划，这允许他们称之为“民主化视图”，无论是对海滨的看法，还是高质量的绿色空间。
重点是，我们运输走廊的发展讨论（以及轻轨阶段二，这意味着来自Gungahlin到Woden镇中心的南北脊椎），应该是我们想要的结果，需要实现 - 不是有多高一栋建筑物是。
当我们停止思考高度，了解如何建造伟大的建筑物，地方和空间 - 每个人都赢了。时间来认真对待我们如何塑造一个真正的城市来为所有人提供有意义的遗留 - 而且你无法用米来衡量。
阿迪纳泗水是澳大利亚物业委员会的举办举办董事。
