1492年，在一艘艰苦的航行之后，哥伦布的船只SantaMaría，Rodrigo de Triana，一个了望，吼叫，“Tierra！”
这几乎是Corey Ferrell，一个通勤者，有时会在他的曼哈顿办事处停靠在他的曼哈顿办事处，在一个英雄的三个半小时，单向通勤 - 自行车，两列火车和脚 - 来自牛津，康涅狄格州。
距离曼哈顿公司宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州宾夕法尼亚州伯利恒约180英里，在曼哈顿的公司厨师凌晨5点开始他的延长日。一小时后，咖啡在手中，他驾驶10分钟到一个露天巴士站，他将6:20赶到港口权威总线航站楼 - 如果星星对齐，则为两个小时。从那里，他的步行腿伸展20分钟。
“骑行非常舒适，”Ubert先生说。“但只是希望你没有得到其中一个旧的乡村。”就像几乎所有的“极端通勤者” - 在这里定义为每周五天上通勤的人，乌伯特先生撤出了他的iPhone和笔记本电脑，并开始工作回答电子邮件，发短信和规划菜单。他通常在工作日10到12小时，靠近午夜回家。
“我的妻子总是等待，这很好，”Ubert先生说。“我们的小家伙在晚上9点睡觉，这不是那么酷，但他喜欢后院和邻居，所以它完全值得。”
起初乌伯特先生认为他会讨厌通勤生活，但很快就改变了。“这真的不是那么糟糕，我们得到回报是惊人的。”他们换回来的是一个288平方米，五卧室，四浴殖民地，在一个乡村的英亩，他们去年支付了375,000美元。
“这是真的，我们居住在美国梦中，鹿在我们的院子里跑来跑去，也是秃头老鹰队。”
说极端通勤是一项重大趋势将是一个夸大。毕竟，一个人可以在一个月来回旅行200小时？
然而，对于那些可以的人来说，动机类似：需要留下一个不适合的城市，扩大家庭，寻找更好的学校，宁静的环境和更多房地产爆炸。随着雇主对灵活的工作时间变得更加开放，结合技术使其更容易与您携带办公室，长途通勤预计将大幅增长。
“技术变革使得重新定义工作场所更有可能，”N.Y.U的运输中心董事Mitchell L. Moss说，米切尔L. Moss表示“即使在纽约市，这一直以允许人们在家中工作，现在有更具灵活的时间宽容。”
长途通勤几乎没有数据。美国人口普查局定义了“长时间通勤”，每种方式96公里，这几乎几乎不会为今天的早晨马拉松运动员散发出汗。2013年，21％的通勤者花了60分钟或更长的工作，一半的人驾驶。纽约州的长勤速度最高，约有16％，其次是马里兰州和新泽西州，约为15％。
“我们现在正在康涅狄格州麦迪逊麦迪逊梅格威尔银行家的Meig Walz（纽约州麦迪逊银行家Meig Walz）获得更多中高级高管。”麦迪逊的四卧室和五卧室海滨家庭在2亿美元的价格中，他们将在Fairfield County中获取的一半，税收较低。
观察这个生活方式，一个人可能会问，有什么性格特征在于靠近寓言牺牲的工作日磨削是什么？
对于一个，几乎所有人都在讨论他们的惯例时具有辞职的平等感。没有人抱怨。（嗯，一个讨论从大中心的平台入口处拆除啤酒推车。）他们似乎以无私和坚决的方式解决了城市养老界的等式，这是重量，运动，家庭，职业和环境宁静的等式。（为清单添加理智。）
他们抱着好工作，但他们不会那么好，他们会忍受任何持有他们的东西。他们是家人的重点，几乎在他们是无意识的时候看起来有任何内疚感。
“我们在周末做了很多东西，”Ubert先生说。
Ferrell先生，在康涅狄格州，电气工程师，八年来一直处于极端通勤。他认为火车是他的办公室的辅助，并具有“热点”互联网连接和足够的空间来分布纸。
他的孩子种植了房子。这是，他说，释放周末，所以他和他的妻子可以......乘火车去曼哈顿。
“我爱这个城市，”他说。“我们一直这样做。”
这个故事是在纽约时报发表的。
