虽然温哥华，阿姆斯特丹，伦敦，纽约和其他主要城市的人民迁徙到船屋，驳船和建筑设计的“浮子住宅”的摇头伴娘被牢牢地楔入旱地 - 悉尼港口只有四辆持有船用船只79公里的光荣和未充分利用的预示力。
在伦敦，估计有60,000人现在永久居住在狭窄的船只，驳船或巡洋舰上，为船支付30,000美元。最好的系泊提供电源，电力，泵送排水，固定电话，有线电视甚至停车。
纽约的需求同样强劲，年轻的专业人士正在交易在皇后和南布鲁克林停泊的翻新游艇的价格过高的公寓。
但是，这替代类型的住房比温哥华更热情，在过去的20年里，“浮动家园”社区在这里有蘑菇;这些浮动豪宅高达820,000美元。
浮动公寓在黄金海岸豪华居住船上推出
温哥华地区朱迪罗斯表示，漂浮住宅吸引到缩小的老年人，年轻买家不能承受传统的房子和那些寻找更轻松的生活方式的人。“这是一个很好的生活方式，”她说。
虽然城市规划师认为新南威尔士州目前的环境指南将使其他人不可能像温哥华那样在悉尼海港开发屋宇县社区，其他人则相信，对当代，目的地浮动家园有一个陷入困境的需求。
“绝对地。我认为对港口的船屋有巨大的需求，“中立湾省房地产的Sandie Dunne说。“问题是[道路＆]海事服务 - 没有艰难和快速的规则。你只需要申请并等待。“
2012年Dunne销售Tanderra是悉尼港上的最后一个悉尼屋船进入市场，但由于供应商和海事服务之间的法律纠纷，船只被撤销。船屋仍然停泊在珍珠湾，靠近吐痰。
“我们真的非常惊讶于有兴趣购买船屋 - 从投资者到退休人员，一首归所买家和想要它的人为周末者的人，”她说。““一位买家提供了200万美元。”
可悲的是，悉尼港口船屋的许可要求今天没有更清楚，而不是2012年回归。域名接近海事服务，并详细列出了关于其船屋制度的问题，包括关于越来越多的船只（现在超过20艘）在Airbnb上列出的船只数量的查询。
作为回应，海事服务发布了一份简短的声明，解释了悉尼港由规划和环境国家区域环境计划（悉尼海港集水区）2005年（SREP）监管，禁止船屋在港口。
据发言人表示，“悉尼港（Sydney Belit）允许有四个储屋船，这是禁止禁止进一步的船艇租约的船只。
悉尼大学城市规划师和政策分析师Nicole Gurran教授表示，由于对海洋环境可能的负面影响，州政府不太可能放宽其对港口周围的船屋的限制。
“我们的水质指南几乎可以防止港口的永久船住宿，”她说。“哈尔堡与英国和欧洲这样的运河非常不同，人们住在长船上。”
在悉尼港的新一代豪华被任命的船屋可能会吸引城市专业人才和大葱的投资者，但不会解决城市迫切需要更实惠的住宅。
“低收入的人不会受到港口的[更多]船屋的帮助，”Gurran教授说。“放松的船屋立法只会为已经拥有充足的住房选择的房地产市场顶部提供另一种选择。”
