根据一项新的运输和城市更新项目的新研究，悉尼房屋距离火车站不到400米的火车站均享受4.5％的土地价值。
距离车站400米和800米之间的房屋的提升位于土地价值1.3％，同时即使是800米至1600米的地区的那些 - 升起0.3％的隆起，交通和城市续约价值创造报告Luti咨询和麦克斯计划说。
该研究还证实了沿着主要道路生活的人知道 - 大型车辆通道对财产价值不利。悉尼房屋距离主要道路范围内的100米处遭受7.6％的土地价值，而100米和200米的主要道路之间的折扣平均折扣平均0.6％。
该报告，根据2000年的14年来基于大悉尼的城市更新项目的调查结果表明，划分和战略规划在不同运输模式周围更有效地利用土地可以最大限度地提高基础设施投资所产生的价值。它还可以提高价值捕获等资金机制的论点。
“该报告将土地变迁到最高和最佳使用的福利，”詹姆斯·麦金托斯（Luti Consulting）的经济学家James Mcintosh表示。
“当您投资货运基础设施时，最高和最佳运费往往是工业或沉重的商业土地用途。反向也是真正的 - 工业土地市场不重视公共交通基础设施的邻近。公共交通基础设施的最高和最佳使用是住宅和混合使用。“
量化对运输基础设施的土地价值的影响允许更复杂的评估诸如价值捕获等机制来资助它们。
辩论正在延伸有关价值捕获的使用，这旨在利用大量房产的价值近在基础设施附近，为民间运输基础设施国家政府提供资金规划，如Parramatta轻轨和墨尔本地铁铁路。
发展产业是警惕。Lend Lease首席执行官史蒂夫麦肯星期三表示，政府不应急于在土地所有者上征收征收，以支付新的基础设施发展，而无需重新评估资金所有者将获得多少资金业值
McIntosh博士同意时机和理解机制至关重要，以取得价值捕获工作。
“如果您为开发商聚焦机制提供机制，这意味着开发人员可以纳入价值贡献的成本，以至于他们必须进入其剩余土地价值计算，然后减少他们愿意的成本为了支付土地，“他说。
“如果你在后来把它带来，那么可怜的旧开发商都没有搬家，所以他们被迫减少他们的利润或通过成本。”
麦金托斯博士说，决策者需要了解并非所有运输方式都会产生相同的价值。他还表示，将辩论的语言从“价值捕获”一词的“价值创造”改变辩论的语言非常重要。
“价值捕获”是一个成本恢复的模型 - 我们花钱所以我们应该捕获一些东西来偿还它，而不是专注于在这个值中创造价值和分享，“他说。
但他说，有必要。
“那些创造这个价值的人 - 这通常是私营部门 - [应该]了解大量的初始价值是由公共部门创建的，两者之间的最终共享安排可能是有益的。”
这个故事是由AFR发表的。
